1.摩托車改裝化油器首先要想到的是自己能不能給發(fā)動機換只新的喉管，以便匹配優(yōu)秀的化油器品種。如果不能，就談不上叫做給摩托車改裝化油器，只能算是給摩托車裝配化油器。既然是按既定的規(guī)格裝配，那選擇化油器的范圍就很小，有時就未必能用上性能最好的品種。

  2.另購化油器與摩托車接口對應的，有時未必就是性能對應。有人專門找與摩托車原車喉管接口對應的化油器，結果效果不好；那就要找找原因：是發(fā)動機種類不同？（二沖／四沖）還是排量不同？往往要對化油器進行較大的改動，要為此改變口徑、油針、量孔－－等許多方面。

　3.真正給摩托車改裝化油器首先要注意的是發(fā)動機的種類：二沖程發(fā)動機的運轉程序與四沖程發(fā)動機不同，二沖程發(fā)動機的進氣次數(shù)在同樣轉速下比四沖程發(fā)動機要多一倍，二沖程發(fā)動機的最高轉速也要比四沖程發(fā)動機高許多；也就是說二沖程發(fā)動機的吸氣（吸油）頻率比四沖程發(fā)動機要高許多。

  4.其次就是要注意發(fā)動機的排量，也就是活塞行程容積。一般來說，活塞行程容積x發(fā)動機吸氣頻率＝發(fā)動機每秒鐘需要的最大空氣量。掌握了發(fā)動機每秒最大吸入氣量，基本上就可以推算出該發(fā)動機的最大耗油量和馬力，可以初步確定匹配化油器的大致口徑。

　5.因二沖程發(fā)動機的結構原因，曲軸箱對外吸氣的真空度比四沖程發(fā)動機要低很多，這對于化油器的選擇有點要求。雖說多數(shù)化油器能改得過來，但最好是能找到配同類發(fā)動機中排量或口徑比較近似的化油器，這樣在改裝好調(diào)試發(fā)動機時，化油器最初的給油特性不會相差太多。

  6.自己給發(fā)動機改裝化油器，很少有一裝上去就正好能適用的；因為發(fā)動機有新舊和冷熱的不同，就算是買個外觀與原來一模一樣的化油器，在同一車的試用表現(xiàn)上也會有很大的差別。好在化油器上一般都有可以調(diào)節(jié)的地方，就是專門給用戶自己臨時按車況需要來進行調(diào)整的。

　7.一般來說，化油器口徑與發(fā)動機每秒吸氣量有關，主油量孔與化油器最大供油量有關，主油針錐度尺寸與化油器給油特性有關，主油泡沫孔與燃油霧化和自動控制有關，浮子的高低與供油濃度有關，加濃氣道口徑與啟動性能有關，怠油調(diào)整與發(fā)動機低轉速的穩(wěn)定有關。

  8.在選擇改裝的化油器時，要注重化油器本身的結構，一定要是手動加濃而不是阻風結構。

  9.四沖程發(fā)動機在配接化油器時，如有真空度過大導致吸油過濃的情況發(fā)生，可以在進汽喉管上加設一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以緩沖發(fā)動機對化油器的吸力，消除或緩和喉管對化油器的油汽反噴，還可以增加環(huán)流改善發(fā)動機燃油的汽化節(jié)油效果。