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公司基本資料信息
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特點：
1、錐形切口（TAPERED CUT）
接地電極的尖端已被切成錐形。這樣通過減少淬火極大的提高了點火性能。 因為接地電極的錐形切口與火焰核心接觸面很小，電極流失的熱量也因此減少，點火性能得到了驚人的提高。同樣因為接地電極的表面積和重量減少，所以承受的熱量和振動也減少了。這意味著火花塞可以在更嚴苛的駕條件下工作。
2、 超精細 0.6 mm直徑銥電極
為了降低所需的電壓并提高打火性能。IRIDIUM POWER運用世界上最先進的技術，采用了世界上最小的0.6 mm直徑"新型銥合金"電極。
火花塞中心電極越小，電極尖端的電壓就越集中，當電量集中于一點時，即便在相對較低的電壓下也會發(fā)生點火現(xiàn)象。所以，中心電極越細所產(chǎn)生的火花越強。另外，電極還具有冷卻功能。較粗的電極冷卻效果很強但打火效果有時欠佳。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區(qū)域應減小。中心電極越細，與火焰接觸區(qū)域越少，避免了火花熱量的損失，因此，打火性能得到極大提高。
銥金屬耐高溫２０００至２５００攝氏度，可承受２００００至３００００Ｖ的高電壓和每平方厘米５０ｋｇ的爆發(fā)壓力，
3. 長壽命
每只火花塞都有最佳工作周期(用眼睛可看不出來)，普通火花塞可以使用2萬公里，而銥金火花塞至少可以保持4萬公里的最佳使用狀態(tài)，是普通火花塞的2-3倍。
4. 性能提升
使用極細0.6MM銥金火花塞后，車輛的動力性能明顯改善.縮短提速時差０．７至１秒。
F1賽車的最高時速可達三百多公里，這對發(fā)動機的性能要求極其嚴格，其中點火系統(tǒng)是非常重要的一部分，F(xiàn)1賽車只使用以銥金為中心電極的火花塞，而不是以鎳為中心電極的普通火花塞。
5.省油
在汽油仍是主要燃料的今天，節(jié)約能源緊縮開支已成為車主們關注的焦點。ＮＧＫ銥金火花塞，以其聚火豐足，節(jié)油省電的燃燒效率和節(jié)能指數(shù)而技壓群雄，與普通火花塞比較，其百公里節(jié)油３％至１５％。
NGK
火花塞的質(zhì)量、性能在全球范圍內(nèi)的汽車、摩托車、通用發(fā)動機廠家中享有盛譽。在日本國內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)等的所有汽車、摩托車廠家都在使用。在歐洲，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特和其他主要汽車、摩托車廠家?guī)缀醵荚谑褂肗GK火花塞，而且北美3大汽車巨頭（通用、福特、戴母勒-克萊斯勒）也正在使用NGK火花塞?？v使在世界賽車中，奪冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表賽車最高水平的1級方程式比賽、WRC世界拉力錦標賽、美國頂級的國際汽車大賽、WGP摩托車大賽的所有參賽車隊幾乎都使用著NGK火花塞。
NGK火花塞在發(fā)動機里的作用:
火花塞是將進入發(fā)動機燃燒室的汽油和空氣的混合氣體加以點燃，并起著打火機作用的一個零部件，因為它起著打火機的作用，所以要在下述列舉的非?？量痰臈l件下工作。
1.在高溫下絕緣20000V-30000V的高電壓
2.能夠反復承受5Mpa的爆發(fā)壓力
3.能夠反復承受混合氣冷卻和燃燒氣體（2000-2500℃）加熱的反復變化
4.其電極材質(zhì)對混合氣燃燒生成的有害氧化物（鉛、硫磺、磷）具有耐腐蝕性
假冒偽劣火花塞是非法使用了（NGK）和（NGK火花塞產(chǎn)品型號）商標制造的劣質(zhì)品，會對使用者造成損害。使用假冒偽劣火花塞時很可能出現(xiàn)例如因火花塞電極熔化導致發(fā)動機發(fā)生重大損毀事故。
購買時請認準正規(guī)NGK火花塞的包裝圖樣，留意參考真假NGK火花塞的區(qū)別方法。僅用肉眼觀察，我們就能發(fā)現(xiàn)仿冒NGK火花塞電極和金屬外殼并不對稱，點火間隙大小不一，火花塞表面的陶瓷絕緣體上釉凹凸不平。據(jù)專家介紹，好的火花塞中心電極放電表面會鍍有鉑金，顯然這些產(chǎn)品都無法達到要求?；鸹ㄈ前l(fā)動機的“起搏器”，假冒火花塞會加速汽車發(fā)動機老化，使發(fā)動機提早出現(xiàn)動力減退、排放廢氣增多或耗油量大增等癥狀，導致消費者蒙受經(jīng)濟損失。請用戶務必采用世界標準的NGK火花塞，安心駕駛您的車輛。因為火花塞作為發(fā)動機心臟部位的零部件在苛刻的條件下工作，隨著行駛距離增加，電極在不斷的消耗，所以為了保證您駕駛舒適，建議定期查看NGK火花塞車輛適用表，更新使用正確的火花塞。
1提高了跳火性能
由于鉑金火花塞的中心電極較細，根據(jù)尖端放電的原理，電極尖更容易集積較多的電能，電火花更容易跳過兩極之間的間隙。這表明在冷機至正常工作轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，有著良好的點火性能。鉑金電極還有一個優(yōu)點，就是鉑金屬具有較低的電子發(fā)射勢壘（electron escape barrier），即在同樣大小的放電間隙和電極尺寸的條件下，跳過鉑金電極間隙所要求的電壓較低。汽油機在起動和急加速運轉(zhuǎn)時，點火線圈產(chǎn)生的二次電壓較低，若采用鉑金火花塞，它的鉑電極仍能夠跳出穩(wěn)定的火花，保證汽油機起動性、怠速穩(wěn)定性和急加速性?！ ?/strong>
2、容易穩(wěn)定在自凈燃燒和熾熱燃燒之間的最佳溫度范圍內(nèi)
鉑金火花塞的放電電極的直徑1mm，傳統(tǒng)的電極直徑2 5mm，鉑金放電電極的面積為傳統(tǒng)放電電極面積的1/3，這樣能保持電極較高的溫度。同時由于電極與絕緣體裙部面積的增大，裙部散熱速度加快，裙部不易出現(xiàn)熾熱點火，溫度比較容易控制在500～800℃之間。這一溫度，也就是燃燒的最佳工作溫度?！ ?/strong>
3、擴大了熱范圍
由于鉑電極產(chǎn)生的電火花能量較高，火花塞易通向混合氣，這樣火花間隙可以比一般粗電極的小些。由于污損產(chǎn)生的泄漏分路對鉑電極的影響不大，亦即鉑電極的耐污損性良好，再加上由于電極細，使絕緣體裙端相應變細，擴大了熱室容積，這也使得氣缸進氣時新鮮混合氣的“進機冷卻”影響較大，提高了耐熱性。所以，鉑金火花塞的熱范圍廣，通常是普通火花塞的兩倍以上。鉑金火花塞的這種熱值寬的特點能使火花塞在自凈溫度為400℃時就可以達到低速行駛的要求，在臨界點時就能燒掉積炭，這對燃油消耗和排放都有好處?！ ?/strong>
4、優(yōu)良的耐久性
說到火花塞壽命時，往往用電極的消耗來衡量，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點火引起的燒損）和腐蝕（化學、熱學作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明，溫度到580℃以上電極就開始發(fā)生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應地增加，到890～1000℃附近就開始氧化。如果產(chǎn)生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀，電極間隙將變大，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發(fā)動機的運行或汽車行駛距離的增加，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難，并最終發(fā)生了斷火?；鸹ㄈ氖褂脡勖簿徒K結(jié)于此。但由于鉑合金的熔點高（熔化溫度可達到1800℃），耐氧化性及耐燒蝕性良好，能較好地承受燃氣和殘渣的化學腐蝕，并能長時間保持初始的火花間隙，從而延長了火花塞的使用壽命。通常鉑金火花
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